汽車側(cè)翻CAE分析能做什么?
在汽車行駛過程中,側(cè)翻是導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失的重大交通事故。車速控制不當(dāng)、復(fù)雜路況行駛、惡劣天氣、過度磨損的輪胎等各種情況都可能導(dǎo)致側(cè)翻事故的發(fā)生。近年來的數(shù)據(jù)表明,側(cè)翻事故已經(jīng)成為僅次于正面碰撞的嚴(yán)重行車事故。
2018年6月23日樂廣高速公路南行K224路段發(fā)生的一起大型客車側(cè)翻交通事故。
汽車側(cè)翻仿真分析,是以汽車的側(cè)翻理論為基礎(chǔ),以GB 17578-2013 客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法為規(guī)范,建立汽車側(cè)翻模型,并通過計(jì)算機(jī)模擬為手段對(duì)汽車的側(cè)翻進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬模仿,最終為優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)并提高汽車側(cè)翻穩(wěn)定性,為道路交通安全保障提供科學(xué)依據(jù)。以下案例為元王為某車企進(jìn)行的客車側(cè)翻有限元分析。
分析背景
分析汽車骨架在側(cè)翻的工況下,模型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和模型整體剛度(生存空間)是否符合設(shè)計(jì)要求。
試驗(yàn)規(guī)范
GB 17578-2013 客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法
空載模型重量分布
名稱 |
重量(kg) |
駕駛員 |
75 |
前軸總成 |
160 |
后軸總成 |
210 |
鋰電池及柜 |
1890 |
車身總成 |
240 |
貨箱總成 |
310 |
模型總重(包含其他部件) |
4632kg |
FEA模型
分析工況
測(cè)試條件:車輛從側(cè)翻平臺(tái)翻滾撞擊在800mm落差的水平、干燥平整的混凝土撞擊平面上。
測(cè)試要求:車輛的上部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,以確保在整車側(cè)翻過程中核側(cè)翻后生存空間沒有受到侵入。
分析結(jié)果
整體動(dòng)畫
車廂動(dòng)畫
車廂截面動(dòng)畫
T=0ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D
T=90ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D
T=150ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D
T=270ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變?cè)茍D
車廂頂蓋和底板塑性應(yīng)變?cè)茍D
車廂兩側(cè)車身塑性應(yīng)變?cè)茍D
車廂車架塑性應(yīng)變?cè)茍D
分析結(jié)論
從車廂變形情況可知,車輛在側(cè)翻試驗(yàn)中生存空間沒有受到侵入;
在整個(gè)側(cè)翻過程中,生存空間內(nèi)的任何部分都沒有突出至變形的車身結(jié)構(gòu)外。
由以上案例可以看出CAE仿真技術(shù)對(duì)汽車側(cè)翻的分析,能夠有效顯示汽車側(cè)翻過程中各結(jié)構(gòu)受力情況,從而增強(qiáng)汽車抗側(cè)翻性能,使事故發(fā)生率大大降低,對(duì)減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失起到重要作用。但小編還是要提醒廣大司機(jī)朋友:汽車有價(jià),生命無價(jià)!車輛行駛過程駕駛員一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,為自己及他人的人身安全謹(jǐn)慎駕駛。